穿机场、渡长江 四川首条设计时速350公里的高铁有这些亮点

人民网成都12月19日电 （记者郭莹）成宜高速铁路（以下简称“成宜高铁”）开通在即，今日，记者乘坐试运行动车组列车从成都东站出发，前往宜宾站，实地感受川内首条设计时速350公里高铁线带来的快捷与便利。

作为衔接成都核心城区与成都天府国际机场、快速连接成都都市圈与川南城市群的高铁线路，成宜高铁开通后，成都至宜宾最快一小时可达。项目新建10座高铁车站，桥隧比达71%，在建设过程中，多项创新技术展示了中国基建的科技含量和强劲实力。

全球首创

时速350公里高铁不减速通过航站楼

　　天府机场站。人民网记者 郭莹摄

　　25分钟，成都东站飙拢天府机场站。人民网 郭莹摄

早上8点30分，记者乘坐试运行动车组列车从成都东站出发，于8点55分抵达天府机场站，全程耗时25分钟。而同样的起讫站，目前搭乘最快捷的地铁机场快线仍需50分钟左右，两者对比，高下立现。

而对川南城市群来说，这条高铁线路的开通，则进一步扩大了天府机场的辐射范围。未来，40分钟内可从宜宾站直达天府机场，自贡站至天府机场最快也只要30分钟左右。川南城市群及成都都市圈城市旅客，有望成为天府机场客流增长的动力源泉。

“高铁开通后，天府机场最初规划设计的9种换乘方式全部实现，旅客的出行选择更加多样化。”中铁二院咨询分院院长王甦介绍，天府机场站位于GTC核心区域，是全线唯一地下车站，已经实现空铁换乘无缝衔接，旅客从站台步行10分钟可至航站楼，也可通过GTC换乘地铁和其他交通方式。

据了解，要实现高铁、地铁机场站结合建设，设计施工单位曾遭遇很多困难，最终，他们通过技术创新，成功打造一套空陆一体的交通运输体系，一一破解瓶颈问题。

　　列车停靠至沿滩站。人民网记者 郭莹摄

比如，天府机场站设计的6条股线中，2条股线规划为高铁列车不停靠直接通过，这在全球尚属首创。未来在航站楼地下25米深处，高铁列车呼啸而过，乘客在车站站台感受不到强烈的震动，也不会听到巨大的声响。王甦表示，为了实现这一场景，他们在没有案例参照的前提下，进行了百次抗震减压模拟实验，设计一套完整的抗震减压和消音体系，成功解决了列车快速通过带来的震动、风压、噪音等问题，实现“从无到有”的突破。

再比如，站台右侧屏蔽门采用了全高自适应站台门，这种屏蔽门两页扇门前后交叠，双向驱动，可以实现站台任意位置滑动门开度2至8米范围内动态调整。

“成宜高铁未来或开行不同车型、不同编组动车组，采用这种智能屏蔽门，可以解决车门位置多样化条件下，站台门与车门位置精准对接问题。还可以实时探测、精确定位旅客滞留位置，智能打开最近的站台门，引导旅客离开。”蜀道集团四川路桥铁建公司天府机场站站后1标项目部总工程师袁飞说，这也是全高自适应站台门在国内高铁站中的首次使用。

　　列车抵达宜宾站。人民网记者 郭莹摄

世界首座

高铁、汽车同层通行两用大桥呈现

　　宜宾临港长江大桥。成都铁路供图

从成宜高铁沿滩站出发，一路向宜宾东站行进，途中列车经过全线重点控制性工程宜宾临港长江公铁大桥。

大桥项目总工程师孙兵告诉记者，成宜高铁途经区域水系发达，桥隧比达71%，在新建正线206座桥梁中，全长1742.1米宜宾临港长江公铁大桥极为突出，未来它将成为国家”八纵八横网“中渝昆高铁、蓉昆高铁的共同过长江通道。

　　成宜高铁走向示意图。成都铁路供图

更为亮眼的是，大桥拥有“一个世界之首、两个世界之最”的称号——世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁、世界最宽和跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。大桥中间设置4线时速300公里的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。通车运营后，将呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。在缓解长江南北两岸通行压力同时，借助蓉昆高铁、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设。

(责编：袁菡苓、薛育建)

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