传统“银十”销售旺季，中国汽车市场交出一份靓丽的成绩单。
11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，10月我国汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%；1-10月产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。
中汽协副秘书长陈士华表示，进入十月，国家“以旧换新”政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量同环比均实现正增长。
受此利好消息影响，11月12日汽车整车板块表现活跃。截止发稿，东风股份、江铃汽车、上汽集团均已涨停，广汽集团收涨5.67%。
此外，10月汽车出口和新能源汽车继续保持高速增长态势，其中汽车出口54.2万辆，实现同环比双增长；新能源产销均超140万辆，同比增长均接近50%，月度产销创历史新高。
新能源汽车保持高位，带动固态电池和锂电股12日中盘发力。截止发稿，利元亨一骑绝尘涨幅超20%，包括天华新能等8家相关企业涨幅超过10%，宁德时代上涨超2%……
海通证券研报显示，全球乘用车市场正处于电动智能化加速渗透阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能领域具备一定的领先优势，2024年新能源汽车出口有望维持亮眼表现并持续贡献增量。
乘用车市场产销向好，自主占比超七成
作为汽车市场的绝对主力，乘用车市场10月迎来大爆发，产销分别完成270.6万辆和275.5万辆，环比分别增长8.2%和9.1%，同比分别增长7.7%和10.7%；1-10月累计产销分别为2134.9万辆和2143.4万辆，同比分别增长3%和3.7%。
陈士华表示，今年以来，我国乘用车市场呈现逐步走高趋势，期间经历了“以旧换新”等政策，但初期对终端消费的拉动作用不够明显，直到7月新政策出台后，批发销量呈现持续增长，终端销量数据相比之下表现更佳。
不过，国内燃油车下降趋势十分明显，前10个月销量为904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下降20.5%。“相比去年同期，传统燃料乘用车今年基本维持在每月20万辆的降幅。”陈士华说。
值得一提的是，中国品牌乘用车市场占有率进一步提升，年内首次达到70%以上。10月，中国品牌乘用车销售193.1万辆，同比增长30%，市场占有率达70.1%，较上年同期上升10.4个百分点；1-10月累计销量1384.9万辆，同比增长21.2%，市场占有率为64.6%。
作为对比，在主流外国品牌中，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量同比均呈两位数下降。其中，德系、日系和美系的市场份额分别为14.9%、11.2%和6.5%。
新能源创新高，全年出口有望达600万辆
新能源汽车可谓风头正劲。10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，产销量创下月度历史新高；1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，占比汽车总销量的39.6%。
据陈士华透露，在11月14日，我国将迎来年内第1000万辆新能源车下线。“经过协会统计，新能源汽车国内销量占比已经连续三个月超过50%；其中国内新能源乘用车销量占比国内乘用车总销量，连续5个月超过了50%。”
此外，前10个月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%；其中纯电动汽车出口83.6万辆，同比下降9.2%；插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。作为对比，我国前10个月汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。
分品牌来看，前10个月整车出口前十企业中，比亚迪出口33.2万辆，同比增长79.6%；北汽出口21.8万辆，同比增长63.2%；长安汽车出口46.7万辆，同比增长60.5%。
陈士华分析认为，我国前10个月汽车出口达485.5万辆，同比增长20%以上，当月出口量超过50万辆。如果后两个月能保持50万辆的水平，全年出口将达到580万辆；如果继续保持现有增速，有望达到600万辆。
展望未来，“伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。”陈士华说，鉴于“以旧换新”政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。（中国经济网 记者姜智文）
责任编辑：张丽艳
浏览量：
340 
大字号
