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每日新闻网 > 人民视点 > 动力电池将迎“脱保”高峰 2000万新能源车主焦虑待解

动力电池将迎“脱保”高峰 2000万新能源车主焦虑待解

来源:中国青年网 | 时间:2025-01-28 14:44:05 | 点击:343

进入2025年,新能源车动力电池逐步进入“脱保”高峰。

夏治斌/摄影

本报记者夏治斌石英婧上海报道

“打算换车。”在被问到质保期后换车还是换电池时,刘兴(化名)向《中国经营报》记者如是回答道。刘兴家在2016年购置了一辆微型电动车,算是国内较早一批的电动车主。

根据工信部规定,从2016年起,乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。这就意味着,进入2025年,会有越来越多的新能源车电池质保到期。

8年质保期后,大部分新能源汽车车主都将面临换车或者换电池的选择焦虑。郭恬(化名)是在2017年成为电动车主,她告诉记者,等质保期结束后,会考虑换车。“车跟不上时代了。”

对于换车还是换电池,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉记者,从目前新能源新车的价格来看,很多品牌已基本实现油电同价,甚至电比油低,叠加换电成本、电池适配性、车辆保值性等方面的考量,20万元以下级别车型车主可能更倾向于换车。“新能源汽车动力电池寿命通常能达到8到10年,如果电池质量较好、养护得当,10年以上不成问题。”

谈及质保政策,于清教称,目前的8年质保期基本符合市场情况,但随着技术的进步和政策的支持,未来动力电池的性能和寿命预计会进一步延长,肯定要根据实际情况进行调整。

电池使用寿命引关注

近年来,国内新能源汽车始终保持着高速发展的态势,产销量持续创下新高。

中汽协数据显示,2024年,新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆,同比分别增长34.4%和35.5%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%,较2023年提高9.3个百分点。

记者注意到,动力电池作为新能源汽车最为关键的核心部件,被称为新能源汽车的“心脏”,其使用寿命问题也备受关注。一般来说,新能源汽车电池的行业平均质保年限是8年。

对于动力电池的使用寿命,真锂研究院创始人墨柯告诉记者,新能源汽车的动力电池寿命主要受充放电循环次数影响较大,现在动力电池的循环寿命基本能达到2000次以上。“按照一年中有360天充电来算,现在的动力电池寿命基本都能满足需求,何况电动车主也不可能每天都充电。”

有关电池的使用寿命已经越来越受到行业的关注。2024年3月14日,在蔚来长寿命电池战略沟通会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌就直言,电池寿命问题并未引起行业重视。

彼时,李斌也对外呼吁,整个新能源汽车行业都应当关注并一起解决电池寿命问题。“解决电池寿命问题已经刻不容缓,这需要整个行业去携手解决。只有解决这个问题,中国的新能源汽车产业才能真正地长期健康可持续发展,才能真正地去引领全球汽车产业的变革。”

进入2025年,我国第一批新能源汽车动力电池的8年质保期将陆续到期,新能源车动力电池或将逐渐迎来“脱保”高峰。动力电池性能的下降是每辆新能源汽车都面临的问题。

对于影响新能源汽车动力电池续航衰减的因素,于清教表示,影响电池衰减的因素有很多,比如电池类型及质量、用车习惯、充放电条件、环境温度等,需具体情况具体分析。

值得注意的是,动力电池“退役”后的回收利用也备受关注。于清教告诉记者,我国动力电池回收拆解与梯次利用产能布局已足够,但废旧电池货源僧多粥少,从企业端来看,重点是电池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技术的提升,并重点关注安全问题;政策层面,2024年我国已发布新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》,后期除了健全动力电池回收利用体系之外,重点是政策的落地实施,加强动态监管,强化事中事后管理。

近2000万辆新能源车“脱保”

迈入“脱保期”的新能源汽车动力电池有多大规模?

相关数据显示,2025—2032年,预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期,动力电池的“脱保”或将成为行业问题。

记者注意到,不少车企也注意到电池逐渐“脱保”的行业问题,延长质保期则是他们常用的举措。以特斯拉为例,2025年1月10日,特斯拉焕新款Model Y上市。其中,后轮驱动版26.35万元起售,长续航全轮驱动版30.35万元起售。在首发权益中便包含有关延长保修的相关服务。

“以前整车的(质保政策)是4年或8万公里,电池、电机、电控是8年或16万公里。”1月14日,特斯拉上海一家门店的销售向记者说道,“现在首发礼包多送两年或4万公里。”

也有一些车企推出三电终身质保的政策。以上汽MG为例,在1月15日的MG ES5发布会上,MG品牌事业部总经理周钘就提到,上述车型提供不限首任车主的三电终身质保。

但随着首批新能源汽车动力电池“脱保期”的到来,大部分车主可能面临换车或换电池两种选择。“没有人会换电池的。”《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向记者直言,“即便是(新能源汽车的)电池衰减得不成样子了,车主基本上也是将车卖掉,不会选择去换电池的。”

“我觉得肯定是换车。”对于动力电池8年质保期满后,新能源汽车车主换电池还是换车的问题,墨柯向记者如是说道。他解释道:“这8—10年来,新能源汽车的技术发展非常快,电池、电控、电机都有非常大的变化。从现在回头看10年前的三电系统,它们的技术水平是很低的,所以质保期满后肯定是换车,换一款新的电池是不合算的。”

墨柯还补充道:“即便想换一块原版的电池,可能现在也很难去操作。因为过去这几年,新能源汽车动力电池的能量密度提高了很多,包括壳体在内的原有方案可能都找不到了。”

“如果换了新的电池,但电机和电控还是以前的,其实电池的续航效果也不会很好。因为这些零部件也有老化,用老的零件去匹配新的电池,还是会很耗电的。”墨柯向记者说道。

更换电池成本高

有新能源汽车车主在网上晒出质保期满,更换电池的成本,高额的费用引发外界广泛关注。

2022年8月,陶文(化名)购置了一辆合资车企的纯电动车。“当时车价和保险等算下来不到20万元。前些天,我问了一下4S店换电池的报价,他们告诉我要大几万元。”陶文笑着说道,“大几万元至少得7万—8万元,那真的没必要换,添点钱可以再买一辆新车了。”

陶文告诉记者:“现在新能源汽车市场的选择很多,各个价格区间都有很多的产品出来。像我之前的小20万元,现在能买的车型更多了,它们的续航、造型、智能化水平都更好。”

对于新能源汽车电池在整车中的成本占比和更换电池的成本大小,于清教告诉记者,中国电池产业研究院的数据显示,自2023年以来,随着碳酸锂等原材料价格的下滑,锂电池的平均价格已跌至0.4元/Wh左右。如果算上模组、外壳等,100度电池包的成本在五六万元,对于10万元级别的车型而言,电池包成本可能在整车成本中占据40%以上的比例。

为何不会选择换电池?邱锴俊解释称,这主要因为更换电池的成本太高。“有些车企甚至都不提供‘脱保’后换电池的服务,因为这部分的需求很小。举个例子,如果消费者当初买了十几万元或20万元的新能源车,开了8年之后,再花10万元换一个电池包是不太可能的。”

“就算有车主选择换电池包,也只能换与8年前一样的电池包,价格不低且不一定有货。更要注意的是,在这8年的时间里,电池水平已经有了大幅的提升。”邱锴俊直言,“在这种情况下,不如把车卖掉,加点钱去买新车。相比8年前,现在10万元就能买到很多不错的车。”

记者注意到,也有新能源汽车车主在网上晒出质保期满,更换电池的成本,高额的费用引发外界广泛关注。墨柯告诉记者:“如果找原厂更换电池,费用肯定高。因为原厂原来的电池模板可能没有了。这就意味着,换电池就需要原厂为少数人重新去做,这成本肯定高。”

“如果想换电池,且不愿意去承担很高的费用,去找一些小作坊或专门从事这些业务的小公司,他们是愿意做这些事的,因为现在电池的价格不是很高,其他成本也不高。”墨柯直言,“但这也涉及其他问题,这样的电池安全得不到保证,保险公司也不会接受投保。”

责任编辑:张丽艳


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