新能源车市场猛攻下，自主品牌份额一路飙升至50%以上。反观主流合资品牌份额收缩，其中曾一度风光的日系品牌日子更不好过。近日，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，去年日系品牌份额跌至17%，为三年以来最低水平。整体份额萎缩的同时，2023年日系品牌在华销量更是集体下滑。随着国内电动车进入快速增长期，比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌正加快抢占市场份额。目前，在新能源汽车市场处于弱势地位的日系品牌正遭遇围剿，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场销量，中国市场留给日系合资品牌的时间已经不多。
销量集体下滑
日系品牌在华市场份额再收缩。
乘联会发布《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，2023年德系品牌零售份额为20.4%，同比下降0.6个百分点；美系品牌市场零售份额为7.9%，同比下降0.6个百分点；韩系品牌市场零售份额为1.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额为17%，同比下降3个百分点，也成为降幅最大板块。从数据来看，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
日系品牌份额萎缩的背后是主力品牌销量集体下滑，其中日产下滑最为明显。数据显示，2023年丰田汽车在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；日产汽车在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田汽车在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。2023年全年“丰田+日产”未敌过比亚迪。
从各大汽车集团发布数据来看，日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家呈现微增。数据显示，2023年一汽丰田销量为80万辆，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，同比下滑5.47%；广汽本田销量为64.05万辆，同比下滑13.66%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%；东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)销量为72.31万辆，同比下滑21.53%。
除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外，更有日系品牌徘徊在市场边缘。数据显示，2023年长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。此外，广汽三菱则由于销量过低，2023年三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。三菱汽车品牌也退出中国市场。
日系品牌在华“寻路”
日系品牌“掉队”，曾热销的日系车型也逐渐褪去光环。
数据显示，2023年12月乘用车批发销量超2万辆的车型有30款。其中，排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而曾经的A级轿车销冠东风日产轩逸排名第十位，广汽丰田凯美瑞排在第18位，东风本田CR-V排在第21位，而广汽本田雅阁、东风日产天籁等、奇骏等日系热销车型均未上榜。在乘联会秘书长崔东树看来，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
不仅销量被一众新能源车型赶超，且从车型上看，日系品牌的高销量车型依然集中在“老牌”热销车型。
面对市场压力，日系品牌也开始在价格上动刀。今年1月，广汽本田发布“2024新春上车福利”中提到，限时补贴最高达1.8万元，置换补贴最高达1万元。此外，北京商报记者走访车市时了解到，日系品牌旗下车型均有不同程度的终端促销。“天籁价格最高综合优惠可到4万元。”一位东风日产销售人员表示，现在车型优惠程度比较大，到店订车合适。
虽然在中国市场表现不佳，但三大日系品牌全球业绩依然亮眼。2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，同比增加194.24%；本田净利润2532亿日元，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，同比上升173.3%。
“从全球市场来看，日系品牌依然有不错成绩，但全球市场都处于转型十字路口，同时中国市场曾为日系等国外车企带来巨大增量机遇，对于日系品牌仍是重要市场。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在汽车消费向纯电动和智能化转型中，中国车企的快速崛起让国内车市格局发生改变。对于国外车企来说，提速本土化变革已刻不容缓。
其实，面对市场转型与自主品牌崛起，让日系品牌意识到加速转型的重要性。2023年，丰田在华3家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心的工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。丰田相关人士表示：“电气化和智能化方面，将通过‘拓展本土供应商’‘改良零部件设计’‘改革生产技术和制造工艺’，力争实现制造成本的大幅削减，进一步增强竞争力。”此前，丰田汽车新任社长佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的缓慢并要在中国建立全新研发体系。而在2022年本田方面就对外宣布，计划在未来十年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。在产品方面，本田在华两家合资公司也在去年广州车展上带来两款车型。
尽管在新能源汽车布局上，日系品牌方面多次释放出提速的信号，但如今的中国新能源汽车市场从自主品牌“小号”到造车新势力，新车型、新技术不断推陈出新，竞争已进入白热化阶段，发力较晚的日系品牌面临不小挑战。以一汽丰田bZ纯电系列为例，2023年累计销售3.3万辆，月均销量也仅有3000辆左右，与自主品牌车型仍旧有一定差距。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
(责任编辑：戴贤军)
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