汽车芯片被称为汽车的“心脏”，也在逐渐成为全球汽车行业争夺的重要资源之一。
近日，汽车零部件供应商日本三菱电机透露，该公司正与日本国内相关企业就合作生产电动汽车芯片进行洽谈，希望能够建立日本汽车芯片联盟。这也被看作是日本企业要在汽车芯片领域谋求更大优势的新起点。
为何盯上汽车芯片
很多人都知道，三菱电机的汽车零部件产品包括发电机、起动机、各类电磁阀等等，但是，在汽车电动化、智能化加速的今天，三菱电机也感受到了行业竞争的压力。
“日本企业之间的竞争太激烈了。”三菱电机认为，日企之间不应该互相“内卷”，需要团结起来。特别是在汽车芯片行业，需要持续技术创新，在仍有机会赢得市场份额的时候，合作是非常有意义的。
的确，从全球汽车产业看，世界各地的科技公司都在竞相开发更小、更轻、更高效的汽车芯片，以抢占电动汽车和智能汽车的产业制高点。而且，在日本，从整车制造商到零部件供应商，都在努力抢抓汽车电动化市场机遇，竭力扩大相应的汽车市场份额。
此外，日本对于一些芯片项目也提供补贴。例如，对于计划在下一代碳化硅芯片领域投资2000亿日元（约合13亿美元）或者更多的公司，日本政府将提供补贴。在此政策的支持下，东芝公司、罗姆公司、电装公司和富士电机等日本企业，都已经在考虑参与汽车芯片产业联盟。
同时，按照三菱电机的设想，汽车芯片联盟，不仅要有生产，还要在产品开发及销售方面进行合作。三菱电机认为，这一体系是赢得市场的关键。
国外市场调研机构的数据显示，仅在电动汽车使用的功率芯片方面，2023年，三菱电机占全球功率芯片市场份额的5.5%，而行业排名居前的两大巨头的市场份额分别占22.8%和11.2%。三菱电机预计，芯片业务将助力其2024财年实现360亿日元的营业利润，同比涨幅将达20%。此外，三菱电机还正在日本熊本县建设一个新的8英寸碳化硅晶圆厂，并投资了另一家公司的碳化硅芯片业务。
持续努力拓展业务
从汽车到各类相关的电子产品，芯片始终是其中的核心零部件之一。在日本，很多企业更是看到了芯片在汽车等当代制造业中的价值，纷纷开始发力芯片产业。目前，从三菱电机到日立、松下、索尼、 铠侠、瑞萨等，都在汽车等领域的芯片市场占有一定的市场份额。
而在历史上，日本曾一度是芯片产业的全球霸主。1953年，索尼尝试复制出晶体管，但效果远不如美国。尽管如此，凭借政府支持和企业努力，日本迅速崛起，挑战美国的芯片霸主地位。
日本芯片产业的崛起，在很大程度上得益于政府支持，甚至在芯片产业动用了“举国体制”。例如，尼康原本专注光学技术，当年积极响应日本政府号召进入芯片领域，并在1984年成为行业领军者。这也导致在1980年，日本工厂的芯片质量就已超越美国，令美国感到不安。
到1985年，美国强制日本签署协议，限制日本芯片出口，最终让日本芯片失去全球主导地位。但是，日本仍在芯片制造设备和材料领域占据重要地位。
就 三菱电机而言，其芯片的主要优势包括高效能、低损耗、小型化和高可靠性。 其中，三菱电机的碳化硅芯片能够实现额定电压3.3kV以上的高耐压，开关损耗极低等特点。
三菱电机作为一家行业知名的“百年老字号”企业，早在一年前，三菱电机就宣布与荷兰安世半导体合作联手研发碳化硅汽车芯片。
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